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【砥砺奋进的五年】南昌“大交通” 为城市“舒经活络”

大字 日期:2017-08-24 来源:南昌新闻网——南昌晚报

地铁2号线

九洲高架

  陈军是一名出租车司机,作为土生土长的南昌人,他熟悉南昌的点滴变化,能为乘客讲述城市中的每一条街道、每一处风景。对陈军来说,感受最深的就是城市交通路网的不断扩张。“道路、桥梁、隧道越来越多,路网不断延伸,我们出租车也越跑越远了。”陈师傅说,以前车子大多在城区里兜圈子,现在这个“圈子”已经扩大到了九龙湖、瑶湖等地,甚至更远。

  摊开南昌地图,四通八达的交通路网犹如一条条大动脉,连接着发展,更连接着民心。朝阳大桥飞架赣江、红谷隧道江底穿行、九洲高架横跨象湖,昌南大道、沿江大道、前湖大道等快速路布局成网。“大交通”成为促进南昌经济社会发展的“通衢大道”,不断拓展着城市的空间,扩大着百姓的生活边界。

  从交通路网着手撬动城市活力

  经济学上有个木桶原理:一只木桶能盛多少水,并非取决于最长的那块木板,而是取决于最短的那块。这个理论同样适用于城市发展。一个城市有多大的潜能和多远的未来,在于能否补齐掣肘城市发展的“短板”,让优势发挥最大效应。

  道路交通拥堵是现代城市发展中的“城市病”。当前,南昌已进入城市化和机动化的快速发展阶段,城区交通问题日益显现。对南昌来说,尽快补齐城市交通“短板”,是推动城市内部共享发展与区域之间协调发展的关键一步。

  近年来,南昌市委、市政府高度重视城市建设发展,重点从交通路网着手,逐年加大了城市建设的投入力度,推进了轨道交通、快速路网、提升主次干道、打通断头路、加快微循环、增加跨江能力、畅通出城通道等项目建设,撬动城市的整体活力。

  南昌大力开展城市公共交通体系的建设。今年上半年,沿江快速路南延、南外环西段、红谷隧道、昌九快速路改造一期等一批项目建成通车,推动城市发展进入“快车道”。数据显示,2013年以来,我市城市基础设施重大重点项目累计完成投资1100亿元。

  这座城市,在城市建设上跑出了“南昌速度”,也体现出了“南昌水平”。

  修路,难免会造成拥堵等“阵痛”。如何把“阵痛”降到最低,减少对市民出行的影响,成为每个道路工程开工前反复研究、深入谋划的事情。

  在洪都大道快速路建设工地,燃气、供水、通信临时迁改单位已进场,对影响交通疏解施工的管线、管道及构筑物进行迁改,龙王庙立交仅用8个小时拆除,全线围挡5424米。

  “一两年的拥堵,是为了今后的快捷。”这句话,施工人员听了不止一次。这句话,让他们感动,也让他们颇有压力。

  修路不仅仅是修出宽敞便利的道路,更要在城市建设中用民生视角去思考。“施工期间为了将交通及环境影响降到最低,我们采用了预制节段大箱梁形式进行桥梁上部结构施工,桥梁桩基采用静压方式施工,尽量减少噪音、粉尘污染影响。”洪都大道快速路施工人员介绍,施工期间保证双向四车道加两条人非混行车道,在主线通车后再实施地面辅路施工。

  “修路不封路”的人性化新举措,得到市民的一致称赞。市民陈女士说:“不封路对我们来说真的是个好消息,之前还担心封路给孩子上学带来不便,现在真是太好了。”

  洪都大道是南昌“十纵十横”快速路网工程的关键组成部分。洪都大道快速路改造完成后,将完善主城区主干路网建设,与朝阳大桥、九洲高架快速路、昌九快速路、英雄大桥共同构成总长约37公里的“一环”快速路。

  “十纵十横”路网扩展城市空间

  2017年6月2日,沿江南大道快速路通车,老城区直通南外环;6月30日,昌九快速路一期高架主路通车,完善红谷滩、新建区交通;7月7日,红谷隧道通车,开辟一条新的过江通道。今年,沿江北大道快速路、天祥大道、志敏大道等7条道路也将陆续通车。

  一条条新路大气延伸,将市域交通网织得更加密实,不断拉升城市骨架。

  2011年12月1日,南昌市三条城市快速路(昌南大道东延、生米大桥西延、沿江中南大道改造)工程开工,标志着南昌“十纵十横”城市干线路网建设正式启动。南昌拉开“十纵十横”城市快速路和干线路网建设,形成“覆盖城区、环网结合、互联互通”的城市快速路网系统,并自然而然地形成以“三环十一射”为骨架的城市道路交通体系。“十纵十横”由“五横三纵”快速路和“五横七纵”干线性主干道组成,其中“五横三纵”快速路254公里,“五横七纵”干线性主干道317公里,总里程约571公里,规划总投资估算约730亿元。

  生米大桥西延、昌南大道东延(昌东大道至幽兰立交)、沿江中南大道快速路(朝阳南路至生米大桥)、朝阳大桥、九洲高架快速路(朝阳大桥至迎宾大道)、象湖隧道、昌九大道(G105国道七里岗互通至坎樵大道段)、金山大道、七里岗互通立交、沿江中南大道南延和昌九快速路改造一期(黄家湖立交至长堎立交段)11个项目竣工通车,通车里程66.11公里。

  前湖大道快速路、前湖立交、天祥大道南延、沿江北大道快速路、昌西大道、志敏大道改造、昌东大道南延、沿江中南大道快速路、南外环高速公路、洪都大道快速路改造、昌南大道快速路改造11个项目施工正酣,里程数136.74公里,总投资约238.68亿元,多数工程将于今明两年陆续竣工通车。

  “昌九高速城区段改造二期正在进行前期工作,今年下半年动工建设。”南昌市重点办副主任黄文华介绍,2017年前期谋划了天祥大道南延、空港大道、高新大道快速化改造及南延、九洲高架快速路东延、机场路、沿江北大道(八一大桥至英雄大桥)快速化改造6个项目,总投资152.9亿元,里程数72.2公里,待条件成熟时择机开工建设。

  在路网建设中,南昌更加注重城市交通立体化发展。2013年,南昌开建首条高架快速路——九洲高架,一条东西向城市快速路在空中架起。2016年6月,九洲高架全线开通,从红谷滩出发,行车通过朝阳大桥后,可直接抵达洪都大道。

  “快速路采用‘主道+辅道’形式设置,双向6-10车道,设计时速60-80千米,全线互通或高架,全程无红绿灯。”黄文华说,快速路网的建设对构筑布局完善、等级结构合理、功能清晰、一体化的城市干线道路网和外围干线公路网有着重要的意义。一方面,支撑城市空间结构的拓展,有效缓解城区交通拥堵;另一方面,支撑外围重点城镇的发展,以重点城镇为核心,引导“轴线+葡萄串”的城镇发展模式,提高全市城镇化水平,促进城乡统筹发展。

  南昌力争在2020年基本形成“十纵十横”大交通格局。“十横十纵”的建设,意味着城市交通格局的一次脱胎换骨,城市发展将更快速,发展空间更广阔,辐射力也将更强。数据显示,近5年的时间里,南昌市建成区面积扩大了近80平方公里,城区面积扩容6倍。

  地铁线网编织幸福宜居城市

  钟建平是一名大学教师,一家三口住在老城区的民德路上,妻子在离家不远一所幼儿园当老师,钟先生的工作单位却远在城东瑶湖片区,每天上下班都要穿越大半个城市。

  坐公交车上班,中间还得转一趟公交,上班路上要花去一个多小时。后来钟先生买了私家车,少了等公交、挤公交的烦恼,但上班高峰经常遇上堵车,还容易迟到。于是,钟先生习惯了6点半出门、8点之前到单位。

  2015年,“地铁时代”的来临,改变了钟先生的“生物钟”。“出门走几步就能到八一馆地铁站,30分钟左右可以抵达单位,地铁班次时间很精准,不用担心堵车或等车。”因为有了地铁,距离已经不再是障碍。

  2015年12月26日,南昌地铁正式开始试运营,当天日客流量就达到25万人次。32万人次、42万人次……随后的几天时间里,地铁1号线开通试运营不断刷新客流量纪录。仅2016年元旦3天的客流量就逼近百万人次,成为全国“最拥挤”的地铁线之一。

  数据显示,南昌地铁1号线开通至2017年8月13日,总客流量13744.34万人次,全线开行列车数18.87万列次,平均正点率99.97%,远高于国家标准。这些数据也为南昌地铁的作用作出了最好的注解。

  如今,越来越多市民感受到了地铁的影响:以地铁出入口作为碰头地点;以地铁行进的时间掐算上班的时间;以地铁口为起点,用脚步丈量家的距离……地铁不单单是一种交通工具,更让这个城市的运行效率得以提升,让百姓的工作和生活得以“提速”。“地铁开通运营后,早高峰过江车辆锐减,高峰时长缩短,八一大桥、南昌大桥车流量下降6%以上,赣江两岸地面交通压力大幅降低。”黄文华说。

  四通八达的地铁系统,是很多国际化大都市的经典符号。南昌城市的发展,也离不开快捷高效的轨道交通有力支撑,为城市的合理运行“舒经活络”。

  如今,南昌轨道交通已从单线建设跨入2、3、4号线“三线并进”时代。地铁2号线全长31.7公里,连通新老城区核心区域。其中,首通段全长19.63公里,8月18日开通试运营。2号线首通段日均开行列车224列次,无缝对接交通枢纽南昌西站,也让南昌跨入地铁“换乘时代”。

  地铁3号线全长28.5公里,由银三角北站至京东大道站,22座车站均已开始车站维护结构或主体结构施工。地铁4号线全长40公里,其中高架线长约7.1公里,项目总投资308亿元,初步设计仅用一周时间便获得省发改委的批复,目前正在进行招投标及前期准备工作。

  “南昌轨道交通已经进入了建设高峰期、密集期。”南昌轨道交通集团负责人说,南昌轨道交通网规划为“网格+放射状”结构,由5条线路构成,全长198公里,共设站146座。远期线网规划中,南昌轨道交通线路将超过20条,总里程达700公里。

  11处过江通道拉近“一江两岸”距离

  宽敞、快捷,是许多人开车经过朝阳大桥的感受。“从红谷滩上朝阳大桥,进入九洲高架,沿路是赣江、象湖风光,让人心情舒畅。4分钟跨过朝阳大桥,10分钟通过九洲高架进入洪都大道,畅行无阻。原来每天上班开车要1个多小时,现在交通方便了,每天早上可以多睡半小时再起床。”说起交通改善带来的方便,市民林娜有着最直观的感受。

  2015年5月18日,南昌第六座跨江大桥——朝阳大桥正式通车。这是江西省第二座、世界第五座汽车、人行双层桥。朝阳大桥西起红谷滩新区丰和南大道,东至朝阳洲抚生路,路线全长约3.2公里。

  赣江之上,一座座飞虹凌波的大桥,是南昌城市发展的标志,“一江两岸、南北双城”的发展格局已然形成。“朝阳大桥的建设,有力引导、分解老城区的人口压力,进一步促进朝阳新城、红角洲片区的发展。”市规划局市政处副处长王应华表示,跨江通道的发展,使南昌从“滨江时代”走向“跨江时代”,拉大了城市框架、拓展了城市空间。

  “红谷隧道通车了,过江更方便了。”家住中山西路的陈展飞今年60岁,他满心欢喜地告诉记者,现在城区的路越来越多,桥越来越宽,城越来越大,他这个“老南昌”出去转两圈,都快迷路了。

  红谷隧道是江西第一座越江市政隧道,是国内内河最大的沉管隧道,也是世界上首座在江河中游修建的沉管隧道。红谷隧道采用了“快速过江、立体交通、多点疏散、东西贯通”的设计理念,两岸设置多个进出口与区域路网衔接,并设置全国首个水下疏散中心,解决出口处交通拥堵问题。隧道建成后,南昌开辟了一条新的过江通道,机动车可以实现3分钟快速穿越赣江,大大缓解南昌大桥与八一大桥的过江交通压力。

  为满足迅速增长的过江交通需求,南昌市提出了建设一批、完工一批、谋划一批过江通道的建设方式。目前,中心城区有生米大桥、朝阳大桥、南昌大桥、八一大桥、英雄大桥等过江桥梁。“远期中心城区至少形成11处过江通道,到2020年,过江通道将拥有双向54个车道。”市重点办负责人表示,南外环富山大桥已完工,完善公路综合收费系统体系建设后即可通车运营;二七路过江通道已着手实施前期报建工作;九龙湖过江通道工程建设列入了2017年度前期谋划项目,待条件成熟即可启动;“二环线”上的莘洲大道过江通道等项目也在谋划当中。

  南昌,又将迎来完美嬗变。

  南昌晚报全媒体记者吴跃强 高小茜 文杨紫韬 图

[责任编辑:江莉]

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